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En el contexto de esta publicación se describen las nuevas aproximaciones probabilísticas al diseño de obras marítimas haciéndose asimismo referencia al método convencional.Dado el grado de conocimiento actual, el desarrollo se centra en estructuras flexibles encontrándose las monolíticas en la fase previa de estudio en prototipo.
En el contexto de esta publicación se describen las nuevas aproximaciones probabilísticas al diseño de obras marítimas haciéndose asimismo referencia al método convencional.Dado el grado de conocimiento actual, el desarrollo se centra en estructuras flexibles encontrándose las monolíticas en la fase previa de estudio en prototipo. En los tres niveles de aproximación probabilística las distintas variables que aparecen en las fórmulas de diseño se consideran estocásticas. En los niveles I y II las hipótesis admitidas son que las variables de resistencia se distribuyen normalmente mientras que para la de carga -estrictamente la Hs- se admiten otros tipos de funciones de distribución como son la distribución de Weibull y la FT-I. Para el nivel superior (Nivel III) se aplican las técnicas de simulación de Montecarlo no existiendo restricciones acerca de las posibles distribuciones de ensayo. En todos los casos de estudio publicados, referidos al nivel I y II, el tratamiento estadístico de las distintas variables, de resistencia y carga, se realiza asumiendo independencia estadística, apuntándose en la teoría el procedimiento a seguir en caso de considerar correlación entre ellas. Sin embargo, el problema de la correlación no se aborda a nivel de cálculo debido a que no se conoce qué tipo de correlación existe entre las distintas variables que intervienen en el dimensionamiento de las estructuras marinas. Con el fin de facilitar la utilización práctica de los nuevos métodos se hace una breve descripción de las características, elementos estructurales y parámetros deterministas que fijan el nivel de daños asumidos y que intervienen en las distintas ecuaciones de diseño (Nivel I) y funciones del estado límite (Nivel II) probabilísticamente caracterizadas. Dentro de la parte teórica se incluye una breve introducción al cálculo del riesgo planteándose en este punto la cuestión de si las probabilidades de fallo estimadas son o no realistas. Como forma de analizar esta incertidumbre, y otras implicadas en la relación beneficio/coste que regula la decisión final, se propone la aplicación de los métodos estadísticos de decisión destacándose la teoría bayesiana. Los principios básicos de esta teoría, sus posibilidades y limitaciones también son incluidos, de forma muy esquemática, en la parte relativa al estado del arte de los modos de fallo. Finalmente, en el apartado correspondiente a la aplicación práctica se incluye una comparación entre los dimensionamientos obtenidos con la aproximación determinista y la probabilística del Nivel I. La aplicación del nivel II se aborda en dos contextos diferentes. Uno centrado en analizar las probabilidades de fallo e índices de sensibilidad de las distintas funciones del estado límite, y otro dirigido a evaluar la probabilidad de fallo asociada al diseño ROM.
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN
2. SITUACIÓN ACTUAL DEL DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
3. MÉTODOS DE APROXIMACIÓN AL DISEÑO
3.1 Aproximación determinista
3.2 Método cuasi-probabilístico: NIVEL I
3.3 Método probabilístico: NIVEL II
3.4 Aproximación probabilística del NIVEL III
4. INCERTIDUMBRES RELATIVAS AL OLEAJE EXTREMO
5. DIQUES DE TALUD: DESCRIPCIÓN, TIPOS Y VARIABLES CARACTERÍSTICAS
6. MODOS DE FALLO Y PROBABILIDAD DE FALLO
7. ANÁLISIS DE RIESGO
8. TEORÍA DE LA DECISIÓN
9. TABLAS
10. APLICACIÓN A CASOS PRÁCTICOS
10.1 Comparación NIVEL I - ROM
10.2 Aplicación del NIVEL II
11 BIBLIOGRAFÍA
RELACIÓN DE FIGURAS
ANEJO I
ANEJO II
