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Se denomina “plena vía” a todos y cada uno de los tramos del trazado de la vía sin puntos singulares, considerándose éstos como aquellos en que se encuentran instalados aparatos de vía, aparatos de dilatación, encarriladoras, etc. En el presente capítulo se definen los parámetros fundamentales del trazado ferroviario y sus formulaciones relacionadas relativas a: Curvas circulares en planta, Curvas de transición en planta, Curvas verticales, Longitudes de alineaciones (en planta y alzado) y Anchos de vía y sobreanchos.
Ya son muchos años los que llevo dedicado a la vía, afición que he tenido la suerte de disfrutar, y que algunos llaman trabajo. Ha sido un tiempo en el que entre la vía y yo se ha establecido una relación apasionada, en la que he recibido mucho y he dado todo lo que he sabido, he podido, y me han dejado. A lo largo de estos años, mis compañeros y amigos me han venido "incordiando" para que no sólo me dedicara a escribir acertijos y problemas de lógica, a los que, como muchos de ellos, soy aficionado, sino que plasmara mis diferentes experiencias y conocimientos, sobre el "fácil" quehacer de las técnicas de vía, en una publicación. Pasado el tiempo, me he atrevido a ordenar y estructurar muchas de las anotaciones que he ido coleccionando a lo largo de los años, de las que emanan estos CUADERNOS TÉCNICOS DE VÍA, con el objetivo de recopilar las técnicas ferroviarias, vistas desde mi perspectiva, impregnadas de experiencias vividas en primera fila, poniendo sobre el campo los resultados de los diseños de gabinete y comprobando la viabilidad de los mismos. No ha sido mi pretensión redactar ningún tratado científico, sino, como la mayoría de los profesores de bachillerato, intentar que los técnicos y operarios que se inicien en este apasionante campo tengan unas referencias sobre los "temas y fantasmas" que a este "obrero de la vía" le han preocupado durante años, y de los que cree ha llegado a entender someramente, aunque no comprenda ni parcialmente. Agradezco a todos mis amigos su interés en que pusiera negro sobre blanco mis parcos conocimientos, y en especial a los muchachos y muchachas de Tecnorail, por su continua insistencia, espero tenga su fruto. Pero, sobre todo, espero vuestra comprensión y os pido disculpas si el nivel es inferior al esperado o si en ocasiones paso a formulaciones teóricas no esperadas.
1.- Introducción
2.- Objeto
3.- Definiciones
3.1. Curvas
3.1.1. Curva circular
3.1.2. Curva de transición
3.1.3. Curva de radios múltiples (curva compuesta)
3.1.4. Curva y contracurva
3.2. Peralte
3.3. Peralte de equilibrio
3.4. Exceso de peralte
3.5. Insuficiencia de peralte
3.6. Variación del peralte con respecto a la longitud
3.7. Variación del peralte con respecto al tiempo
3.8. Variación de la insuficiencia de peralte con respecto al tiempo
3.9. Máxima velocidad admisible
3.10. Velocidad de la línea
4.- Símbolos y abreviaturas utilizados más frecuentemente
5.- Radio de la curva circular
5.1. Error introducido por la simplificación
5.2. Relaciones entre parámetros límites
5.3. Velocidades compensadas y comparadas
5.4. Radio de curva mínimo
6.- Relaciones teóricas entre los diferentes elementos
6.1. Ripado o deformación de la vía
6.2. Vuelco
6.3. Descarrilamiento
6.4. Estudio comparativo entre las condiciones de seguridad al vuelco frente al descarrilamiento
7.- Peralte
7.1. Ripado o deformación de la vía
7.2. Vuelco
7.3. Acción del viento
7.4. Maquinaria de vía
7.5. Arranques en curva
7.6. Peraltes de equilibrio y de desgaste equilibrado
7.7. Peralte práctico
8.- Insuficiencia de peralte
8.1. Aceleración transversal al viajero
9.- Exceso de peralte
9.1. Análisis de desgaste controlado
10.- Establecimiento del peralte
11.- Curvas de transición
11.1. Formas de las curvas de transición más usuales
11.2. Parámetros más característicos de las curvas transición
12.- Variación del peralte en función del tiempo
13.- Variación del peralte en función de la longitud
13.1. Rampa de pendiente constante
13.2. Alabeo.
14.- Variación de la insuficiencia de peralte en función del tiempo
15.- Aceleración y sobreaceleración media de giro en las entradas de clotoide
15.1. Redondeo de los extremos de la clotoide
16.- Constitución de las curvas de transición
16.1. Curvas aisladas
16.2. Curvas circulares enlazadas
16.2.1. Acuerdos entre curvas circulares
17.- Longitud de las alineaciones de radio constante (curvas circulares y rectas)
18.- Trazado en alzado
18.1. Rampa máxima
18.1.1. Resistencia específica al avance.
19.- Radio de las curvas verticales
19.1. Curva vertical de enlace
19.2. Desarrollo de la curva de enlace
19.3. Replanteo de la curva de enlace
19.4. Sobreaceleración vertical media
20.- Velocidad potencial
21.- Coincidencia de curvas vertical y en planta
21.1. Aceleración
21.2. Sobreaceleración
22.- Características de las curvas circulares
22.1. Elementos de una curva circular
22.2. Radios y flechas
23.- Ecuaciones diferenciales generales
23.1. Parámetros cinemáticos fundamentales del movimiento del centro de gravedad del eje rígido
23.2. Parámetros cinemáticos fundamentales del movimiento del eje alrededor de su centro de gravedad
23.3. Parámetros dinámicos fundamentales del movimiento del eje sobre la vía
23.4. Parámetros fundamentales para la comodidad del viajero
24.- oja de Dos Kilómetros
25.- Ancho de vía
26.- La inscripción en curva
27.- Sobreanchos en curva
28.- El valor de "e"
29.- El ahorro de energía asociado a las modificaciones del trazado
30.- Entreeje de vía
31.- Perfil transversal
ANEJO N°1
RESUMEN GENERAL DE LOS PARÁMETROS GEOMÉTRICOS, CINEMÁTICOS Y DINÁMICOS
FUNDAMENTALES QUE INTERVIENEN AL PASO DE UNA CIRCULACIÓN FERROVIARIA
ANEJO N° 2
LA VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN DE LOS TRENES DE CAJA INCUNABLE Y SU CALIDAD DE MARCAJA
