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Se denomina “plena vía” a todos y cada uno de los tramos del trazado de la vía sin puntos singulares, considerándose éstos como aquellos en que se encuentran instalados aparatos de vía, aparatos de dilatación, encarriladoras, etc.
Se denomina “plena vía” a todos y cada uno de los tramos del trazado de la vía sin puntos singulares, considerándose éstos como aquellos en que se encuentran instalados aparatos de vía, aparatos de dilatación, encarriladoras, etc. Es objeto de este capítulo reflejar, entre otros, la cuantificación de los valores de los diferentes parámetros fundamentales del trazado ferroviario incluidos en la prENV 13803-1 referente al diseño del trazado de la vía. Vía de ancho 1435 mm y superiores. Como dar referencias de dichos valores en otros trabajos anteriores de algunas administraciones y empresas ferroviarias
1.- Introducción
2.-Objetivo
3.- Cuantificación de los parámetros
3.1. Símbolos y abreviaturas utilizados
4.- Radios mínimos
5.- Peralte
5.1. Peralte máximo
5.2. Peralte mínimo
5.3. Cálculo desde el punto de vista de calidad de marcha
5.4. Cálculo desde el punto de vista de seguridad
5.4.1. Descarrilamiento y vuelco
5.4.2. Fatiga de la vía
6.- Insuficiencia del peralte
6.1. Límites según normativa europea
6.2. Cálculo desde el punto de vista de calidad de marcha
6.3. Cálculo desde el punto de vista de seguridad
6.3.1. Vuelco
6.3.2. Descarrilamiento
6.3.3. Fatiga de la vía
6.3.4. Otras consideraciones
6.4. Aceleración transversal
6.5. Algunas fórmulas comparativas
7.- Exceso de peralte
7.1. Límites según normativa europea
7.2. Otras consideraciones
8.- Variación del peralte en función del tiempo
8.1. Límites según normativa europea
8.2. Otras consideraciones
9.- Variación del peralte en función de la longitud
9.1. Cálculo desde el punto de vista de seguridad
9.2. Cálculo desde el punto de vista de calidad de marcha
9.3. Límites según normativa europea
9.4. Otras consideraciones
9.5. Rampa de pendiente constante
9.6. Alabeo
9.6.1. Alabeo límite de la vía
9.6.2. Reglas a considerar en los vehículos
10.- Variación de la insuficiencia de peralte en función del tiempo,
10.1. Límites según normativa europea
10.2. Otras consideraciones
11.-Aceleración y sobreaceleración media de giro en las entradas de clotoide
12.- Longitud de las alineaciones de los distintos elementos del trazado en planta (rectas y curvas circulares)
13.- Longitud mínima de las curvas de transición en planta, tipo clotoides
14.- Curvas verticales
14.1. Límites según normativa europea
14.2. Otras consideraciones
14.3. Longitud del acuerdo vertical
15.- Longitudes rasantes con pendiente constante
15.1. Pendientes y rampas máximas
16.-Velocidad crítica
16.1. Conicidad equivalente
17.- Coincidencia de curvas vertical en planta
17.1. Aceleración
17.2. Sobreaceleración
18.-Ancho de vía
18.1. Normativa relativa a ancho de vía y tolerancias límites
18.1.1. U.I.C
18.1.2. Renfe
18.1.3. Comparación entre ambos anchos de vía (UIC y Renfe)
18.2. Características mixtas
18.2.1. Juego de vía
18.3. Sobreanchos en curva
19.- Inclinación del carril
20.- Perfil de la cabeza de carril
21.- Entreeje de vía
22.- Carga por eje
23.- Parámetros básicos de Alta Velocidad
23.1. El informe de UIC
23.2. Los parámetros de A.V. en España
23.2.1. Material rodante de Alta Velocidad
23.3. Otras consideraciones
24.- Características de ensayo para los vehículos
25.- Perfil transversal
Notas complementarias del autor
ANEJO N° 1. LONGITUD MÍNIMA DE LAS CURVAS DE TRANSICIÓN EN PLANTA, TIPO CLOTOIDES
A.- Simbología utilizada en este anejo
B.- Introducción
C- Formulación teórica
D.-Amplitud no amortiguada y fase de las excitaciones angulares elementales
E.- Límite de comodidad
